------------------------ 
 
 
 לתשומת לבכם!
 
דף זה מכיל את כל כתבות "החדש לפני..." ברצף כרונולוגי.
הקישור לדף יוביל תמיד לראשו בו מצויה הכתבה האחרונה.
 
    מאת חנוך אפלמן  
 
 
חנוך 2.jpg 


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 

                                     רומא, 16 אוגוסט 1972                                    
פיצוץ מטען חבלה במטוס אל על

ערך חנוך אפלמן      30.03.2017  


באיחור של 30 דקות יצאה טיסה 444 משדה התעופה פיומיצ'ינו שליד רומא בדרכה לנתב"ג.
כ 10 דקות לאחר ההמראה, כשהמטוס היה בשלב נסיקה בגובה 14,500 רגל מעל הים התיכון, נשמע פיצוץ בחלק האחורי של תא הנוסעים ועשן דליל החל מיתמר מרצפת תא הנוסעים. עמי מור, הכלכל של הטיסה מיהר לדווח לקברניט יהודה פוקס. לקברניט לא היה ספק שכתוצאה מהפיצוץ נגרם נזק למטוס, הכריז חרום, וביקש לחזור מידית לנחיתה בשדה התעופה ממנו המריא. הייתה בהלה בקרב הנוסעים אך הקברניט מיהר להרגיע והודיע שיש לו שליטה מלאה במטוס והוא מצפה לנחיתה בטוחה.
ואכן, שכל שירותי הביטחון וההצלה נמצאים במצב הכן, הנחיתה הייתה בטוחה וחלקה. עם עצירת המטוס, פונו כל 140 הנוסעים ושמונת אנשי הצוות באמצעות המגלשים כשהקברניט גולש אחרון לאחר שווידא שכול הנוסעים פונו.
שני נוסעים, שישבו ממש מעל מקום הפיצוץ נכוו קלות, ארבעה נוסעים נוספים נחבלו קלות בעת כשגלשו במגלשות הפינוי.
בבדיקה שנערכה במטוס לא נמצאו מטענים נוספים ואותר מקום הפיצוץ בתא המטען האחורי, נמצאו שרידי המטען שהוסתר בתוך פטיפון נייד, שלפי הערכה הכיל 200 גרם של חומר נפץ והופעל על ידי מרעום זמן חשמלי. הנזקים למטוס היו קלים אודות לשני שיקולים שנלקחו בחשבון שאירוע כזה עלול להתרחש, 1. התקנת ציפויים חסיני הדף בתאי המטען  2. איחור מתוכנן ביציאת המטוס. ואכן, אם המטוס היה יוצא בזמן המופיע בלוח הטיסות, המטען היה מתפוצץ כאשר המטוס היה כבר בגובה השיוט כשהפרש הלחצים בין פנים וחוץ המטוס היו גבוהים והנזק למטוס היה גבוה בהרבה.
לאחר חקירה קצרה הודיע דובר המשטרה שהפטיפון הממולכד היה שייך לשתי נערות אנגליות שהיו על המטוס. האחת
Roth Watkin מניו ראסל, השנייה Audrey Walton ממידלסבראו. שתיהן בנות 18. הן הודו שהן קיבלו את החבילה שהכילה את הפטיפון כמחווה ידידות משני ערבים שאירחו אותן בביתם בזמן שהותן ברומא. המארחים אף הציעו להן לטוס לישראל ואף רכשו עבורן את כרטיסי הטיסה. אחד מהשניים גם ליווה אותן לשדה התעופה.
לאחר שהבינו שמשימתם נכשלה, מיהרו השניים לרכוש כרטיסי טיסה על מנת להימלט מהמדינה. על פי המסמכים המצויים ברשותנו לא ברור אם הם נתפסו לפני עלותם על המטוס או הצליחו להימלט. זהותם התבררה על פי התמונות שהנערות הצטלמו יחד איתם ולא מן הנמנע שהם  השתייכו "לספטמבר השחור". בחיפוש בדירתם נמצא ציוד ששימש להטמנת המטען בפטיפון וכמו כן נמצאו שיירי מזון וחפצים שונים המעידים על החיפזון בו נמלטו השניים מהדירה כשהבינו שהמטוס הצליח לנחות בשלום ברומא.
הצוות והנוסעים חגגו את הצלתם. העיתונות המקומית והזרה הרבתה להתפעל מתוצאות ניסיון הפיגוע ומתושייתו של קברניט הטיסה, יהודה פוקס.
חברת אל על שלחה לרומא מטוס חילופי והצוות המקורי לא ויתר, השלים את המשימה והטיס את טיסה 444 על נוסעיו לנתב"ג.
בתחקור האירוע צוינו לשבח הקברניט יהודה פוקס והכלכל עמי מור על תפקודם בעת בהטסת המטוס חזרה לנחיתה ברומא ופינויים במגלשות לאחר הנחיתה וסיום האירוע כפי שהסתיים.
המטוס הפגוע נשאר ברומא, תוקן שם במידה שיוכל לטוס טיסת
Ferry"" (לא מסחרית)  לבסיס האם בנתב"ג שם תוקן באופן יסודי וחזר תוך זמן קצר לפעילות רגילה.
בתמונות: קב'- יהודה פוקס, הכלכל- עמי מור, המטוס  707-
B.
קברניט יהודה פוקס.
כלכל עמי מור.
בואינג 707

 קברניט יהודה פוקס.jpg  עמי מור, כלכל.jpg 707-B.jpg





----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

20.08.1978 לונדון
 
פיגוע ירי ורימונים על צוות אל על
מאת חנוך אפלמן
 
21 אנשי צוות אל על שהגיעו בטיסת אל על 016 מניו יורק ללונדון, הגיעו באוטובוס למלון "אירופה" בו אמורים היו לשהות עד לטיסתם הבאה בדרכם הביתה. 5 מחבלים מצוידים בתרמילים שבתוכם תתי מקלע ורימונים חיכו לבאים במטרה לבצע פיגוע המוני.
הצוות החל לרדת מהרכב. יעל כהן, דיילת זוטרה שזו לה אחת הטיסות הראשונות, הבחינה באחד המחבלים והסבה את תשומת ליבו של כלכל הטיסה ז'אק מירב. המחבל, שככל הנראה הבין שחושדים בו, שלח ידו לרוכסן שבתיקו. כשהיה ברור שזה מחבל, צעק ז'אק "מחבלים, מחבלים" המחבלים חשפו את עצמם והחלו לירות ולהשליך רימונים. אלה שעדין היו באוטובוס ואלה שכבר יצאו ניסו לתפוס מחסה ולשכב על הרצפה. צוות ההבטחה האנגלי שליווה את האוטובוס מהשדה היה עדיין במקום ופתח באש על המחבלים. מירי המחבלים נהרגה הדיילת עירית גדרון ושלוש אחרות נפצעו ביניהן גם יעל כהן שנפצעה בידה. כמו כן נהרג אזרח בריטי ואחרים נפצעו. מאש האבטחה נהרג מחבל אחד, שני נלכד ושלושת האחרים הצליחו להימלט.
תוכנית המחבלים הייתה להמתין עד שכל הצוות ירד מהרכב וצוות האבטחה האנגלי יסתלק ואז לפתוח באש על הצוות הישראלי בלובי המלון אלא שבזכות תושייתה של יעל תוכניתם השתבשה והתוצאות היו הרבה פחות ממה שקיוו.
הדיילת שנהרגה, עירית גדרון בת כפר גלים ליד חיפה, נטמנה בבית העלמין בכרמל כשמשמר כבוד של דיילי אוויר במדיהם, תושבי הכפר ורבים אחרים חולקים לה כבוד אחרון. לזכרה הוקם בכפר גל עד וסביבו גן ורדים הקרוי על שמה.
 
scan0002.jpg

 
בתמונה, צוות הדיילים חוזרים ארצה ומתקבלים על ידי מנכ"ל החברה מוטי הוד. בתמונה הקטנה, עירית גידרון ז"ל
 
 

scan0005.jpg


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

הפלת מטוס אל על מעל אדמת בולגריה

27.07.1955         

מאת חנוך אפלמן

 

החודש חלפו 56 שנים מאז היום הנורא בתולדות אל על בו מטוס אל על מסוג קונסטלישן AKC-X4 שהיה בטיסה אזרחית מלונדון דרך פריס ווינה לשדה התעופה לוד, יורט והופל על ידי שני מטוסי קרב מסוג יאק 23 בולגריים. המטוס התרסק וכל 51 הנוסעים ו 7 אנשי הצוות נספו.                                                                                                 נתיב הטיסה דרומה עבר מעל יוגוסלביה סמוך לגבול הבולגרי אולם בגלל רוחות חזקות מהמתוכנן, טעות מכשירים ויתכן גם עייפות הצוות, המטוס סטה מנתיבו וחדר כ5 – 8 ק"מ לתוך שטחה של בולגריה. מתוך החקירה הסתבר שהצוות לא חש בטעות עד שהבחין במטוסי הקרב שאותתו לו לטוס אחריהם ולנחות בשדה תעופה בולגרי סמוך. הצוות ציית והפנה את המטוס צפונה ואף החל להנמיך ולבצע את ההכנות לנחיתה, כולל הורדת גלגלים. כשהמטוס היה כבר בגובה של כ 2000 רגל, אחד ממטוסי הקרב פתח לפתע במטחי ירי על המטוס. לאחר שני המטחים הראשונים המטוס עדיין המשיך לטוס אולם המטח השלישי גרם לפיצוץ והתפרקות המטוס באוויר וחלקיו התפזרו על שטח נרחב. כל הנוסעים ואנשי הצוות נספו בהתרסקות.

בין הרוגי המטוס היו 15 ישראלים והשאר בני ארצות שונות.

צוות המטוס

קברניט - סטנלי רג'ילנד הינקס (מאמן בוחן)

קצין ראשון - פנחס בן פורת (היה במבחני הסמכה לקבניטאות)

מהנדס טייס - סידני צ'למרס הינקס

אלחוטאי - רפי גולדמן

דיילת - שרה אצ'רקן

דייל - אלברט אלחדף

דייל - לאון טיזר

 

בתחילה סרבו הבולגרים לאפשר לצוותים ישראלים לטפל בנספים ובשברי המטוס. ניסו להרוויח זמן ולתרץ את הפלת המטוס בתירוצים שונים שהייתה להם סיבה טובה לחשוב שהמטוס היה מטוס ביון אמריקאי...

כעבור שנים, הודו הבולגרים בטעות ואף הסכימו לשלם פיצויים למשפחות הנספים. ולאחרונה אף הקימו אנדרטת זיכרון במקום האסון לזכר הנספים. כמו כן הסתבר שחיל האוויר הבולגרי קיבל אישור מהפיקוד הסובייטי ליירט ולהפיל את המטוס. הטייסים הבולגרים הועמדו לדין על שפעלו כפי שפעלו יצאו אשמים ונענשו.

 

 

שרידי הקורבנות הועברו ברכבת לאיסטנבול ומשם בדרך האוויר לישראל. הם נטמנו בקבר אחים בבית העלמין בקריית שאול. שנה אחר כך הוקם ישוב בחבל לכיש שנקרא "ניר ח"ן" (58 בגימטרייה) לזכר 58 הנספים באסון המטוס.

 

בתמונה בשורה העליונה משמאל לימין: קברניט-סטנלי רג'ילנד הינקס, דיילת-שרה אצ'רקן, קצין ראשון-פנחס בן פורת,

בשורה התחתונה משמאל לימין: דייל-אלברט אלחדף, אלחוטאי-רפאל גולדמן, מהנדס הטיסה-סידני צ'למרס, דייל-ליאון טיסר.

יהי זכרם ברוך.

 

על המטוס

המטוס נבנה בשנת 1945 כדגם צבאי עבור חיל האוויר האמריקאי. כעבור שנתיים הוצא למכירה. נקנה על ידי אל שווימר במטרה למוסרו לחיל האוויר הישראלי.

במפעלו של אל שופץ המטוס והוסב לדגם אזרחי. באותה התקופה היה קיים אמברגו אמריקאי ליצוא ציוד צבאי למזרח התיכון כולל גם מטוסים. על מנת להבריח את המטוס מארצות הברית, המטוס נרשם על שם חברה פנמית שהוקמה לצורך העניין וכך הורשה המטוס לטוס לפנמה. משם הדרך הייתה פתוחה והמטוס הגיע לישראל בעיצומה של מלחמת השחרור. המטוס צורף מיידית ללת"א וביצע מספר טיסות של הובלת נשק ותחמושת מזאטץ שבצ'כיה לעקרון. טיסות אלו הסתיימו לאחר שהמטוס שביצע נחיתת גחון בזאטץ. לאחר שהסתיים האמברגו, המטוס תוקן תיקון זמני, קיבל רשום אמריקאי והוטס חזרה לארצות הברית שוב למפעלו של אל. שם שופץ המטוס והוסב למטוס נוסעים. לאחר מכן המטוס נמכר לאל על, קיבל מספר רישוי ישראלי AKC-X4 ונחת בישראל באוקטובר 1951 ומאז ועד הפלתו על ידי הבולגרים ביולי 1955 שרת בנאמנות את החברה.

 

קוני של אלעל דגם 049 שיורט והפל על ידי הבולגרים (Medium).jpg
קוני של אלעל דגם 049 שיורט והופל על ידי הבולגרים​
 




-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

31 יולי 1949 – טיסת הבכורה הראשונה של חברת אל על

מאת חנוך אפלמן

 

לאחר שברשות החברה היו כבר שני מטוסי נוסעים מסוג "סקיימסטר" 4-DC. הראשון           ACC-X4, נחת בשדה התעופה לוד ב 03.04.1949 וקבל את השם "רחובות" על שם עיר מגוריו של הנשיא הראשון ד"ר חיים וויצמן. השני ACD-X4, נחת בלוד ב 11.07.1949 וקיבל את השם "הרצל" על שמו של חוזה המדינה, קיבלה אל על רישיון להפעלת טיסות מסחריות סדירות (Schedule Flights) כחברת תעופה מן המניין.

טיסת הבכורה לשדה התעופה "אורלי" שליד פריס עם נחיתת תדלוק ברומא, יצאה מלוד בתאריך 31.07.1949 במטוס ACD-X4 "הרצל" וחזרה לארץ למחרת על פי התכנית ללא איחור או תקלה.

הרשום לטיסה נעשה במשרד נסיעות בתל אביב שם נרשמו 24 נוסעים, נשקל מטענם וקבלו כרטיסי עליה למטוס. לאחר מכן הוסעו באוטובוס לשדה התעופה שם נערך טקס מרגש בהשתתפות מנהלת תחנת אל על בשדה התעופה לוד גב' פרנסיי אוברלנדר (רעיתו של דוניו) ונציגים מטעם משרד התחבורה וצוות הטיסה. לאחר מכן המריאה הטיסה לדרכה.

צוות המטוס היה:

קברניט         -  דאוג הופמן

קצין ראשון   -  ריצ'ארד סטוקסטון

נווט             -  אליעזר קובץ'

מהנדס טייס  -  ה. בורנשטיין

אלחוטן        -  ליאו סט דניס

פרסר          -  הרברט קוולר

דיילת          -  מרים גולד


 07121 month1.jpg
07121 month2.jpg



 

 

 

 

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

                                                          23.06.1950                                                                  

הטיסה הסדירה הראשונה של אל על לארצות הברית – טיסות שכר
4 ימים לאחר חתימת הסכם התעופה בין ישראל לארצות הברית, תוכננה הטיסה הראשונה של אל על לארצות הברית. בהסכם דובר על טיסת שכר שבועית משדה התעופה לוד לשדה התעופה איידלוויילד שליד ניו יורק וחזרה לשדה התעופה לוד.
בטיסה הראשונה, בנוסף לארבעים הנוסעים ושבעת אנשי הצוות היו גם 37,000 מכתבים.
בנוסף, על המטוס היו מתנות רבות לאנשים במשרד המסחר האמריקאי שפעלו לקידום ההסכם, אנשי שגרירות ישראל בארצות הברית, יו"ר מנהל התעופה האזרחית האמריקאית וצוות נציגות אל על בניו יורק.
לפני ההמראה משדה התעופה לוד, בעוד מטוס  הסקיימסטר בוהק בצבעי כחול לבן באור השמש השוקעת, והסבלים מעמיסים את כבודת הנוסעים לתאי המטען, נערך טקס בו השתתפו שר התחבורה והתקשורת מר דוד רמז, המנהל הכללי של נמלי הים ושדות התעופה מר בר כוכבא מאירוביץ והמנהל הכללי של שירותי הדואר מר צבי פרי הדר.
מר דוד רמז העלה על נס את התפתחותה של חברת אל על במשך השנתיים לקיומה. איחל מזל טוב לאל על עם פתיחת הקו החדש, איחל לקברניט מר 
Bernie Hoffman ברכת Godspeed.
בברכתו הוסיף השר שהמוניטין שיקנה לאל על הקו החדש יהיה לא פחות מהמוניטין שיש לאל על מהקווים האחרים אותם מפעילה החברה בהווה.
עם שקיעת החמה המריא המטוס לדרכו בנתיב המתוכנן. לוד – רומא – שאנוון – גנדר – ניו יורק. לאחר כ ארבעים שעות נחת המטוס בניו יורק. המטוס חזר ללוד כעבור ארבעה ימים, (27.06.1950) הטיסה בכללותה בוצעה בהצלחה רבה, צמודה לתכנית המקורית וללא אירועים מיוחדים.

ערך, חנוך אפלמן 24.05.2017


DC-4 סקיימסטר הכנות לפני המראה.jpg

DC-4 סקיימסטר הכנות לפני המראה



-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

15.06.61

הטיסה הראשונה ללא חניה מניו יורק לשדה התעופה לוד

לפני ההמראה של טיסת אל על ללא חניה מניו יורק ללוד, קברניט תום ג'ונס (משמאל) מפקד המטוס, ראש אגף מבצעי אוויר בחברת אל על, מקבל את מיטב הברכות ממר קלרנס ד' צ'מברלין, שהיה הטייס הראשון שהטיס את טיסת נוסעים הראשונה ללא חניה מניו יורק לאירופה בחודש מאי 1927.

מר צ'מברלין היה אחד האורחים בסעודה שנערכה על ידי החברה לחלוצי תעופה שהיו נוכחים בהמראתו ההיסטורית של צ'רלס לינדברג מארצות הברית לאירופה.

מטוס ה 707-B  ATA-X4 המונע על ידי 4 מנועי רולס רויס ונושא 97 נוסעים, המריא משדה התעופה הבינלאומי של ניו יורק "אידלווילד" בתאריך 15.06.1961 בשעה 21:30 זמן מקומי ונחת בשדה התעופה לוד למחרת בשעה 13:39 זמן מקומי. המטוס גמא את המרחק של 5760 NM (מיילים ימיים) בזמן שיא של 9 שעות ו 33 דקות.

בטיסה זו הושגו שני שיאי תעופה היסטורים: 1. הטיסה ללא חניה הארוכה ביותר  2. הזמן הקצר ביותר בנתיב ניו יורק – לוד.

לאחר הטיסה הזו החליטה חברת אל על לקיים טיסה שבועית ללא חניה בנתיב זה בכל יום חמישי בשבוע. המראה בשעה 21:30 זמן מקומי.

2 (Small).jpg
קב' תום ג'ונס ומר צמברלין לפני ההמראה

3 (Small).jpg
מר צ'מברלין מצביע על התמונה בה הוא נראה בחברתו של לינדברג 


4 (Small).jpg
הארוחה החגיגית. משמאל קברניט תום ג'ונס

11 (Small).jpg
האורחים המכובדים על מדרגות המטוס

12 (Small).jpg
תעודת הכבוד שקיבל כל אחד מהנוסעים בטיסה זו 

================================================================================================

מתחיל עידן ה 747B באל על

מאת חנוך אפלמן

 

בבוקרו של ה 2 ליוני 1971 חצה הג'מבו הראשון של אל על AXA-X4 (מתוך 3 שהוזמנו)

 את חופי הארץ בדרכו לנחיתה בשדה התעופה לוד.

 

המטוס הוטס על ידי הקברניטים ג'ורג' כ"ץ, דני רוזין וראובן נרונסקי ומהנדסי הטייס דב ערב ומשולם בראון.

לאחר הנחיתה הסיע הצוות את המטוס לעמדת החנייה שם חיכו לו עשרות מעובדי החברה שקיבלו את המטוס בתשואות ברוך הבא.

 

הטקס הרשמי נדחה ליום המחרת אליו הוזמנו ראש הממשלה גב' גולדה מאיר, שר התחבורה מר שמעון פרס ויו"ר מועצת המנהלים מר משה כרמל. וקהל רב. המארח, מרדכי בן ארי, שהגיע עם המטוס מסיאטל לא הסתיר את גאוותו מהרכישה החדשה המהווה צעד חשוב בפיתוחה של החברה.

1.JPG
2.JPG
3.JPG
4.JPG
5.JPG






 ====================================================================================================
 
6   ביוני 2002
מאת: חנוך אפלמן
 
 
 
בתאריך 06.06.2002  נמסר לאל על  מטוס  ה B-777-200  הרביעי 4X-ECD  ונקרא שמו בישראל "כרמל". בטקס קבלת המטוס בנתב"ג נוכחו רבים מעובדי החברה, עובדי משרד התחבורה ובראשם מנכ"ל אל על מר עמוס שפירא ושר התחבורה אפרים סנה.
 
ה B-777-200 הוא מטוס דו מנועי, רחב גוף, בנוי בטכנולוגיות חדישות ומשופע באוטומציה, Glass cockpit ואלקטרוניקה מודרנית המקלים על הטסתו ואחזקתו. מצויד במנועים עתירי כוח ומשקלי המראה גבוהים המאפשרים טיסה למרחקים ארוכים ונשיאת מטענים בנוסף לכבודת הנוסעים.(באל על הוא מבצע טיסה ללא חניה מנתב"ג ללוס אנג'לוס).
 
ביצועי המטוס, עלות הפעלתו הנמוכה בהשוואה למטוסים דומים הגבירו את הביקוש למטוס וכיום הוא משמש ברוב חברות התעופה המפעילות מטוסים לטווחים ארוכים.
 
 
 
B-777-200 לפני נחיתה (Small).jpg
B-777-200 לפני נחיתה
 
מחלקת תיירים במטוס החדש (Small).jpg
מחלקת תיירים במטוס החדש
מנכל על על עמוס שפירא מברך (Small).jpg 
 
 
מנכל על על עמוס שפירא מברך
שר התחבורה, משמאל ומנכל אל על מימין בתא הטייסים של המטוס החדש. (Small).jpg 
שר התחבורה, משמאל ומנכל אל על מימין בתא הטייסים של המטוס החדש.
 
 
 
 


==================================================================================================

אל על קולטת את ה 458_747 השלישי מאי 95​

תעודה לציון אירוע מיוחד (תרגום מאנגלית)

4X-ELC

יוסף צ'חנובר

חברת בואינג אשר בנתה את המטוס הזה מודל 474-458 הנושא מספר ייצור (Serial Number) 27915 ורישום ישראלי 4X-ELC חוגגים בהנאה רבה את מסירת המטוס לחברת אל על נתיבי אוויר לישראל בתאריך 31.05.1995.
הוא לא רק המטוס השלישי מאותו דגם
747-458 שבואינג בנתה לחברת אל על אלא גם המטוס השלושים ושלושה שחברת בואינג בנתה עד כה לאל על.
אבל גם זה –

                                  זהו גם ה 747-458 הראשון
                                     ומטוס הבואינג הראשון

שנמסר לאל על נתיבי אוויר לישראל בזמן שהחברה נמצאת בעידן חדש ובו מתקיים תהליך הפרטה המנוהל על ידי דירקטוריון חדש שבראשו היו"ר,  מר יוסף צ'חנובר.

בשם אל על נתיבי אוויר לישראל                                         בשם חברת בואינג

__________________                                                 __________________
יוסף צ'חנובר    יו"ר                                                           פיל קונדיט      נשיא





CERTIFICATE OF COMMEMORATION (Small).jpg



יו"ר מועצת המנהלים יוסף צ'חנובריושב ראש מועצת המנהלים,         יוסף צחנובר (Small).jpg

 
31.05.1995  4X-ELC צוות הקבלה של המטוס (Medium).jpg

 צוות הקבלה של המטוס
 
 


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



30 במאי 1972 - פיגוע בשדה התעופה לוד 
אנטוניה זכריה דויטש א.jpg 
                                                                                                                                                        אנטוניה זכריה דויטש ב.jpg

 

 
 
 אנטוניה זכריה דיילת אוויר 2.jpg
 
 אנטוניה בשנת 1969
 
 אנטוניה זכריה דיילת אוויר.jpg
 
 
 
 
 
 
 













---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

19 במאי 1950
 
תחילתו של מבצע "עזרא ונחמיה"
(כונה גם בשם "מבצע עלי באבא")
מבצע העלאתם ארצה של יהודי עיראק.
הכין לאתר חנוך אפלמן
 
 
עם הכרזת העצמאות של מדינת ישראל הורע מאד מצבם של יהודי עיראק. הם היו נתונים לרדיפות והתנכלויות מהשלטונות ומשכניהם הערבים. מאידך השלטונות אסרו על הגירתם מהמדינה. הוחלט על מבצע "עזרא ונחמיה" בו יוכלו היהודים לעזוב את עיראק ולעלות ארצה. המבצע אורגן על ידי ממשלת ישראל, הסוכנות היהודית והג'וינט. בין העומדים בראש המבצע היו שלמה הלל ומרדכי בן פורת.
לאחר משא ומתן מיגע (וככל הנראה כלל גם דמי לא יחרץ) הסכימו השלטונות לאפשר ליהודים להגר מעיראק בתנאים הבאים:
  1. תישלל מהם לצמיתות אזרחותם העיראקית.
  2. רכושם והונם יולאם לטובת המדינה.
  3. המטוסים שיטיסו אותם לא יהיו של חברה ישראלית.
  4. יוטסו למדינה אחרת מלבד ישראל.
ואכן, חברת "אל על" נרתמה למשימה. מטוסיה מסוג "סקיימסטר" ו"קומנדו" נצבעו בצבעי וסמלי חברת צ'רטר אמריקאית " Near East Transport" (אותה החברה שהטיסה את יהודי תימן במבצע "מרבד הקסמים") הטייסים היו ברובם טייסי "אל על" בעלי דרכונים אמריקאים ויעד הטיסה היה ניקוסיה שבקפריסין.
בתאריך 19.05.1950 המריא לראשונה מטוס סקיימסטר ובתוכו 86 עולים המלווים בקצין משטרה עיראקי. כעבור כשעתיים, נחת המטוס בשדה התעופה של ניקוסיה בקפריסין. זמן קצר לאחר מכן המריא המטוס שנית כשיעדו שדה התעופה לוד.
לקראת סוף המבצע חדלה ממשלת עיראק להקפיד על כך שהטיסה תהיה דרך קפריסין והטיסות המריאו ישירות לשדה התעופה לוד.                                                    
בינואר 1952, לאחר כ900 טיסות שרובן בוצעו על ידי חברת אל על בתחפושת, הסתיים המבצע אשר במהלכו הובאו ארצה 120,000 יהודי עיראק.
 
 
 
 
Untitled-Scanned-14  מבצע עזרא ונחמיה 1950.jpg 
 
 
 
 
Untitled-Scanned-13  מבצע עזרא ונחמיה 1950.jpg 
 ​

==================================================================================================




מרבד הקסמים הקטן, מבצע טהרן   18.04.1956 
ערך חנוך אפלמן על פי כתבה מאת גיורא נבון שפורסמה באל עלון.

מטוס אל על, קונסטלישן 
4X-AKA  בפיקודו של הקברניט תום ג'ונס והקברניט סטפס נחת בשדה התעופה "מראבד" שליד טהרן בירתה של פרס (היום אירן). טיסה זו הייתה הראשונה מבין 5 טיסות מתוכננות לפינוי  למעלה מ 500 עולים ששהו בתנאים קשים למעלה משנה במחנות שארגנה הסוכנות היהודית בהמתנה לעליה המיוחלת לישראל.

לאחר שממשלת ישראל ניסתה ללא הצלחה למצוא חברת תעופה זרה שתטיס את העולים ארצה, הצליחה הממשלה להשיג את האישורים לאפשר למטוסי אל על לבצע את המשימה.

לאחר כ 6 שעות טיסה, בנתיב לוד – קפריסין – אנקרה – מעבר מעל הרי אררט (שם נאלץ המטוס לנסוק לגובה של 17,500 רגל), נחת המטוס בשדה התעופה "מראבד" שליד טהרן.
באותו יום המה שדה התעופה ממטוסים רבים שהגיעו מארצות ערב השונות שהביאו משלחות לכינוס של "ברית בגדד" שהתקיים באותה שנה בטהרן וכך יצא שמטוסנו חנה בין המטוס של המשלחת העירקית וזה של המשלחת הפקיסטנית. חרף העובדה שהיחסים בין ישראל ומדינות ערב לא היו מין המשובחים בעת ההיא, לא נצפתה כול עוינות בין המטוסים.

בואו של המטוס הישראלי עורר התרגשות, שמחה וגאווה בקרב העולים ונכבדים מהקהילה היהודית בטהרן שהגיעו לשדה התעופה. הם קבלו את פניו בתשואות ומחיאות כפיים. גם קבלת הפנים של אנשי הקרקע המקומיים הייתה חמה במיוחד, איתות ליחסים החמים שישררו בין פרס וישראל בשנים הבאות.

המטוס טופל במסירות רבה על ידי הצוות הטכני של ",אירניין אייר" נבדק, תודלק והוכן לטיסה חזרה ארצה.
שמחים ומאושרים עלו 85 עולים למטוס שהמריא חזרה בדרכו לישראל.

תמונות:
מטוס ויקאונט של חברת התעופה העירקית וברקע מטוס הקונסטלישן של אל על.
קברניט תום ג'ונס ומהנדס טייס פיט (פדרו) ריבס תחת קונסטלישן 
4X-AKA

 1956 מרבד הקסמים הזעיר.jpg

קברניט תום גונס ומהנדס טיס פיט ריבס ליד מטוס הקונסטלישן  אפריל 1956.jpg




=====================================================================================================
 
 
25 במרץ 1959
 
"שח מרום" לרשות בית המלוכה הבלגי
הכין לאתר חנוך אפלמן
 
אל על יוצאת עם חידוש טכנולוגי עולמי של תקשורת אלחוטית מהמטוס לקרקע שזכה לכינוי "שח מרום".
המלכה האם הבלגית בטיסתה במטוס בריטניה מוזמנת לשוחח עם המלך בודואן בבלגיה.
 
 
 
 
 
 
 האלחוטאי דן אלון מיוזמי הפרויקט מדגים השימוש ב"שח מרום".
 
 
 
המערכת פעלה באמצעות מכשיר הקשר בגלים קצרים (HF) של המטוס ואפשרה קשר טלפוני ושליחת מברקים. המטלפן השתמש בשפופרת טלפון רגילה אך החיוג למספר הטלפון הנדרש או שליחת המברק נעשה על ידי אלחוטן האוויר של המטוס.
 
הפרויקט בוצע על ידי מחלקת האלקטרוניקה של אל על בניהולו של המהנדס יוסף רוזנברג שהיה מנהל הקשר של החברה וצוות אלחוטאי אוויר בראשותו של דן אלון שהיה האלחוטאי הראשי במבצעי אוויר.
השירות הופסק עם כניסת מטוסי ה 707 לשירות באל על וביטול תפקיד אלחוטאי אוויר בצוות המפעיל.
 
  


=================================================================================================

 
10 לפברואר 1970
 
תקיפת נוסעי אל על בשדה התעופה RIME שליד מינכן
טיסה 435 בנתיב לוד-מינכן-לונדון
 
מאת: חנוך אפלמן
 
שלושה מחבלים תקפו במקלעים ורימוני יד את נוסעי אל על בעלותם לאוטובוס שיסיעם  למטוס.
קברניט המטוס, אורי כהן הצליח בידיים חשופות להשתלט על אחד המחבלים ולמנוע ממנו להשליך רימון לעבר הנוסעים. הרימון נשמט מידי המחבל והתפוצץ במרחק מה מהשנים. מהפיצוץ נפגע אורי קלות אך המשיך לנטרל את המחבל. פעולתו זו מנעה הרוגים ופצועים רבים בקרב הנוסעים.
נוסע אל על, אריה קצנשטיין, חסם בגופו רימון אחר שהושלך לעבר הנוסעים ובכך הציל חיים רבים אך שילם בחייו.
השחקנית חנה מרון שהייתה בין הנוסעים נפגעה קשות ברגלה ואושפזה בבית חולים שבעיר. לאחר כמה ימים חזרה לישראל.
שלושת המחבלים נעצרו לאחר קרב יריות קצר עם כוחות הביטחון של השדה.
תוצאות הפיגוע – נוסע אחד הרוג ושמונה פצועים מתוכם  חמישה ישראלים. ביניהם הקברניט אורי כהן ומהנדס הטיסה מורי אוקרנט שנפצעו קל.
 
בתמונות:                                                                                               
 
 
 scan0002 (Small).jpg
 
 
השחקנית חנה מרון חוזרת ארצה נתמכת בירידתה מהמטוס על ידי בעלה יעקוב רכטר (אביו של קובי) ואיש צוות אל על. מקבלים את פניה מייק פנחסי, משרות שלום (מימין) וניסים שריג, מנהל תחנת לוד (משמאל).

scan0001 (Small).jpg


מנכ"ל אל על מרדכי בן ארי מברך את קברניט אורי כהן על אומץ ליבו על שפעל בגבורה להצלת נוסעי אל על בתקיפת המחבלים במינכן.
 
 


=================================================================================================


ינואר 1966
 
מאת: חנוך אפלמן

ב 01.01.66  בוצעו חילופי מנכ"לים באל על. אלוף אפרים בן ארצי שכיהן כמנכ"ל מנובמבר 1956 ויו"ר מועצת המנהלים (ששמה שונה ל"דירקטוריון") ומפנה את מקומו לאל"מ שלמה להט ששימש בתפקיד מנכ"ל החברה עד יוני 1967.
בתקופתו של אפרים בן ארצי נרכשו מטוסי ה"בריטניה" שהצעידו את החברה צעד גדול קדימה בקיצור זמן הטיסה, הפחתה בצורך בנחיתות ביניים ושיפור משמעותי בנוחיות הנוסעים.
בתקופתו בוצע מבצע אייכמן (מאי 1960) שלא לא היה יכול להתבצע לולא המטוס החדש.
מהר מאוד הבין המנכ"ל שהמטוס הבא של אל על יהיה הבואינג 707 ובתקופתו נרכשו חמשת המטוסים הראשונים. (שלושה 707 ושני 720).
אחת ההחלטות החשובות שלו הייתה העברת משרדי אל על מתל אביב לשדה התעופה לוד.
בתקופתו פרצה מלחמת ששת הימים (יוני 67) שבה מלאה אל על תפקיד מרכזי בקיום הקשר האווירי עם העולם ואספקת אמל"ח ללוחמים בחזית.
אלוף שלמה להט החל את תפקידיו באל על בשנת 1960 אז שימש כסגן ראשון למנכ"ל אפרים בן ארצי כממונה על מבצעי החברה.
כעבור שנה חזר לצבא ובסוף שנת 1965 חזר לאל על.
בתאריך 01.01.66 מתמנה למנכ"ל ואפרים בן ארצי ממשיך בתפקידו כיו"ר הדירקטוריון.  ניהול החברה בוצע על ידי המנכ"ל שלמה להט ואפרים בן ארצי (היו"ר) עם חלוקת תפקידים מוגדרת ביניהם.
שלמה להט ואפרים בן ארצי סיימו את תפקידם ביוני 1967 אז התמנו מרדכי בן ארי למנכ"ל ומשה כרמל ליו"ר הדירקטוריון.
 
Untitled-Scanned-01אלוף בן ארצי ואלוף שלמה להט.jpg 
 



 
=================================================================================================== 
 lod ny with britanya168.jpg
 
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 
רשום אל על כחברה מסחרית - 15 בנובמבר 1948
מאת חנוך אפלמן
 
לאחר המסמך שפרסם שר התחבורה מר דוד רמז בדבר הקמתה של חברת תעופה ישראלית אזרחית, החל תהליך הקמתה קורם עור וגידים.
 
דוד רמז הציע שם מהמקורות לחברה הצעירה "אל על", ("ואל על יקראוהו" הושע י"א ז') בנו, אהרון רמז מפקד חיל האוויר תמך וראש הממשלה הזמנית, דוד בן גוריון נתן את ברכתו.
 
הצורך בהקמתה המידית של חברת תעופה ישראלית אזרחית היה מעבר לכל ספק ותהליך הולדתה החל בקצב מזורז. בתאריך 12.11.1948 פורסמה רשימה של אישים שהסכימו בחתימתם לקחת חלק בניהול החברה. עוד באותו יום פורסמה רשימה נוספת של האישים מתוך הרשימה הראשונה שנבחרו לנהל את החברה.
 
כעבור שלושה ימים, בתאריך 15.11.1948 נרשמה החברה בספר החברות שהונה הרשום 1,000,000 ל"י (לירות ישראליות) ואין ברשותה אפילו מטוס אחד. אבל אל על החלה מיד בפעילות תעופתית. הטיסות הראשונות שבוצעו על ידי החברה בוצעו במטוסים שהושאלו לחברה על ידי לת"א (להק תובלה אווירי) 4-DC סקיימסטר ו 46-C קרטיס קומנדו של חיל האוויר שנצבעו בצבעי וסימני "המוביל הלאומי". לאחר שהמשימה הושלמה, המטוסים הוחזרו לחיל האוויר.
 
המשימה להקים ולארגן את צעדיה הראשונים של חברת אל על הוטלה על ידי שר התחבורה על ד"ר אברהם ריבקינד, איש אשכולות רב פעלים שפעל באותה תקופה  בניהול "קרן היסוד". אברהם ריבקינד היה למעשה מנהלה הראשון של אל על למרות שלא הוכרז רשמית כמנכ"ל ונרשם כעובד מספר אחד של אל על.
 
בחודש נובמבר 1948 העביר חיל האוויר לרשות אל על מטוס סקיימסטר אחד שנרשם      ADN-X4 ושני מטוסי קומנדו. גם צוותי האוויר שהיו ברובם אנשי מח"ל ששירתו בלת"א הצטרפו לאל על כעובדים מן המניין. הן המטוסים והן הצוותים נרשמו כהלכה כעובדי חברת תעופה אזרחית.
 
הטיסה המסודרת (עדיין לא טיסה מסחרית) שביצעה אל על הייתה טיסה לפריס במטוס    46-C קומנדו שהביאה משלחת של אישים ישראלים בראשותה של גולדה מאיר.
 
במרץ 1949 רכשה אל על מטוס סקיימסטר שני שנרשם ACC-X4 "רחובות" (על שם מגוריו של הנשיא ד"ר חיים וויצמן). ובחודש מאי אותה שנה רכשה סקיימסטר נוסף ACD-X4 "הרצל" כמו כן קבלה החברה מלת"א חמישה מטוסי קומנדו נוספים. אז נשלמו כל ההכנות לתחילת הפעלתה המסחרית של החברה.
 
בתאריך 31.07.1949 בוצעה במטוס "הרצל" הטיסה המסחרית הראשונה, בקו לוד - רומא - פריס עם 24 נוסעים משלמים. ובכך החלה החברה את פעילותה המסחרית  הסדירה.
 
 
 
 
 
===================================================================================================== 
 
october 19500.jpg 
 
october 19501.jpg 
 
===================================================================================================== 
 
 
 
 
שלשה בספטמבר 1992 - טיסת בכורה לבייג'ין, סין
 
מאת חנוך אפלמן
רקע:
בסוף שנות השמונים חלה הפשרה ביחסים של מדינת ישראל עם רוסיה,הודו וסין ונפתחו נתיבי טיסה למזרח הרחוק שהיו סגורים לאל על עד כה. נוצרו קשרים כלכליים בין המדינות ונערכו דיונים על פתיחת קווי תעופה בין ישראל למזרח הרחוק.                                                                 
לחברת אל על היה אינטרס חשוב לפרוץ למזרח הרחוק ולהפוך מ"יעד קצה" ליעד של טיסות ממשיכות בצד הפוטנציאל המסחרי האדיר הטמון בטיסות לארצות אלו בכלל ולסין בפרט.
 
הטיסה:
ואכן נושא הטיסה קרם עור וגידים עם טיסת הבכורה 03\095     מנמל התעופה בן גוריון לבייג'ין. הטיסה בוצעה במטוס 747-200 בפיקודו של הקברניט אריה עוז. המראה מתוכננת  מוצ"ש 22:30 ונחיתה בבייג'ין למחרת בשעה 13:30.
את הטיסה הראשונה ליוו חששות רבים מבלתי נודע, טיסה בנתיב לא מוכר עם  תנאי שטח בעיתיים, שימוש במונחי גובה טיסה במטרים במקום ברגלים, בעיות קשר וקושי בהבנת האנגלית המדוברת בפי פקחי הטיסה הסינים. אולם, על פי דיווחו של קברניט הטיסה, הטיסה הייתה שגרתית למדי ואפילו נחתה זמן רב לפני הזמן המתוכנן הודות לרוחות הגב שהגדילו את מהירות הקרקע של המטוס ובכך קיצרו את זמן הטיסה.
צוות המטוס:
קברניט מפקד-אריה עוז, קברניט- דוד קישון, קצין ראשון- דוד אגם, מהנדס טייס-עובד כבירי, מהנדס טייס- ישעיהו ברנשטיין מש"ב חיים מנספלד וצוות דיילים הכולל שני דיילים דוברי סינית. שגיא חכם וטל שנל. קברניט מיקי כץ מצי 767 צורף לצוות כמשקיף.
נוסעים:
נוסעי המטוס היו בעיקר מוזמנים ועיתונאים שהוזמנו לסקר את טיסת הבכורה וחוויות מהיעד החדש. המשך טיסות אל על לסין התבצע על ידי מטוסי 747-200 ו 767
ER. כשהביקוש גובר והולך. נוספו טיסות מטען וכיום הוא אחד היעדים המבוקשים של אל על.
 
בתמונה, צוות המטוס עם ההגעה לבייג'ין
 
 
                                                                                                                                                                                               
 flight crew to beijing.jpg
 
 
 
======================================================================================================  
 
herzel0.jpg 
 
herzel2.jpg 
 
herzel3.jpg 
==============================================================
 
 
החודש לפני, יולי 2003
מאת: מאת חנוך אפלמן
 
 
1000 עולים חדשים מצפון אמריקה מגיעים לישראל במטוסי אל על.
ארגון "נפש לנפש"  ארגן ותאם עם הסוכנות היהודית, משרד הקליטה וחברת אל על  מבצע עליה מצפון אמריקה של למעלה מ 1000 עולים חדשים.
המטוס הראשון  מדגם 747-B נושא עימו למעלה מ 350 עולים נחת בנתב"ג  
בתאריך 09.07.03 בשעה 09:00. התקבל בתשואות על ידי אלפי בני משפחה, חברים, אנשי תקשורת, חברי כנסת ושרי ממשלה.
הרמקולים השמיעו "שלום עליכם" וההמונים נפנפו בדגלוני ישראל. בראש מקבלי הפנים היה ראש הממשלה מר אריאל שרון, שר האוצר מר ביבי נתניהו, שרת הקליטה  גב' ציפי ליבני ומנכ"ל אל על מר עמוס שפירא.
המטוס השני הגיע ב 23 ליוני והתקבל אף הוא בקבלת פנים נלהבת, בתשואות ובנוכחות חברי כנסת ושרי ממשלה. ביניהם ממלא מקום ראש הממשלה ושר המסחר והתעשייה מר אהוד אולמרט , שרת הקליטה גב' ציפי ליבני, יו"ר מפלגת העבודה מר שמעון פרס ויו"ר ועדת הקליטה בכנסת גב' קולט אביטל. בכירים באל על ובראשם מנכ"ל אל על מר עמוס שפירא.
ס"ה הגיעו למעלה מ 1000 עולים חדשים מצפון אמריקה. רובם על ידי חברת אל על.
בתמונה, מנכ"ל אל על מר עמוס שפירא ושרת הקליטה ציפי ליבני עם עולה חדשה צעירה הנושאת בזרועותיה "עולה חדש" ההולך על ארבע.
 
 
 
 
Untitled-Scanned-04  החודש לפני יולי 2003 (Small).jpg 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
================================================================================================== 
 
 
 
  ביוני 2002
מאת: חנוך אפלמן
 
 
 
בתאריך 06.06.2002  נמסר לאל על  מטוס  ה B-777-200  הרביעי 4X-ECD  ונקרא שמו בישראל "כרמל". בטקס קבלת המטוס בנתב"ג נוכחו רבים מעובדי החברה, עובדי משרד התחבורה ובראשם מנכ"ל אל על מר עמוס שפירא ושר התחבורה אפרים סנה.
 
ה B-777-200 הוא מטוס דו מנועי, רחב גוף, בנוי בטכנולוגיות חדישות ומשופע באוטומציה, Glass cockpit ואלקטרוניקה מודרנית המקלים על הטסתו ואחזקתו. מצויד במנועים עתירי כוח ומשקלי המראה גבוהים המאפשרים טיסה למרחקים ארוכים ונשיאת מטענים בנוסף לכבודת הנוסעים.(באל על הוא מבצע טיסה ללא חניה מנתב"ג ללוס אנג'לוס).
 
ביצועי המטוס, עלות הפעלתו הנמוכה בהשוואה למטוסים דומים הגבירו את הביקוש למטוס וכיום הוא משמש ברוב חברות התעופה המפעילות מטוסים לטווחים ארוכים.
 
 
 
B-777-200 לפני נחיתה (Small).jpg
B-777-200 לפני נחיתה
 
מחלקת תיירים במטוס החדש (Small).jpg
מחלקת תיירים במטוס החדש
מנכל על על עמוס שפירא מברך (Small).jpg 
 
 
מנכל על על עמוס שפירא מברך
שר התחבורה, משמאל ומנכל אל על מימין בתא הטייסים של המטוס החדש. (Small).jpg 
שר התחבורה, משמאל ומנכל אל על מימין בתא הטייסים של המטוס החדש.
 
 
 
 
 
 
 
================================================================================================== 
 
20 במאי 1960
"מבצע פינאלה" (לכידתו והבאתו לישראל של הצורר אדולף אייכמן)
 
מאת: חנוך אפלמן


 
לאחר שהמוסד ושב"כ הצליחו לאתר וללכוד בארגנטינה את הצורר אדולף אייכמן (שהסתתר תחת שם בדוי ריקרדו קלמנט) ולהחזיקו בדירת מסתור בבואנוס איירס נותרה הבעיה, כיצד מביאים אותו ארצה למשפט.
העלו מספר הצעות כאשר המעשית והמהירה ביותר הייתה להטיסו במטוס אל על.
בראשית שנות ה 60 הפעילה אל על מטוס חדיש, "בריסטול בריטניה" שטווח טיסתו היה 6900 ק"מ שהתאים לביצוע המשימה.
מנכ"ל אל על- אפרים בן ארצי, המנהל המסחרי-מרדכי בן ארי ועובדים אחרים הוכנסו בסוד המבצע, ברישוי הטיסה, קביעת צוות המטוס, תכנון הנתיב ותחנות התדלוק בדרך.  נתיב הטיסה המקורי שנבחר היה לוד-רומא-דקר-רסיפה-בואנוס איירס. ובאותו נתיב בכוון הפוך בדרך חזרה. כמו כן הוכנו מדים ותעודות צוות לאנשי מוסד שהצטרפו לטיסה במסווה של אנשי צוות (שאחד מהם אופר לדמותו של אייכמן בתמונה המופיעה בתעודת הצוות שלו והוא יישאר בבואנוס איירס ובמקומו יטוס לישראל אדולף אייכמן).
 
סיפור הכיסוי לטיסה היה השתתפות נציגות ישראלית רמת מעלה בחגיגות העצמאות     ה 150 של ארגנטינה. בראש המשלחת המכובדת עמד שר החינוך של ישראל מר אבא אבן והאלוף מאיר זורע. איש מהם לא הוכנס בסוד המבצע והיו בטוחים במטרה שלשמה באו.
בנוסף, גב' לובה וולק, ששהתה באותה תקופה בארגנטינה (שלא כעובדת אל על) מונתה לנציגת אל על והוטל עליה לדאוג לסידורים השונים בקשר לנחיתת המטוס. ולטפל בשיווק כרטיסים לטיסה חזרה לישראל. גם היא לא הייתה בסוד המבצע וביצעה את המוטל עליה בתום לב.
 
המטוס שנבחר היה AGD-X4
 
הצוות שנבחר:  קברניטים: צבי טוהר ושמוליק וודלס.
קצין ראשון:     עזריאל רונן.
מהנדסי טייס:    שמעון בלנק ועובד כבירי.
נווטים:            שאול שאול וגדי חסין.
אלחוטאים:       דן אלון ודניאל ששון.
דיילים בכירים: קורט מאייר, שמואל אלוני וג'ו דבסקי.
דיילות:           ציפי כהן ושומריה שבתאי.
טכנאים:          אריה פרידמן-גוף, מנוע ומוטקה אביבי-אוויוניקה.
 
הטיסה מישראל לארגנטינה עברה כמתוכנן למעט יחס עוין בו זכה הצוות בנחיתתו ברסיפה. לקראת הטיסה חזרה, הנווטים בדקו את האפשרות להמריא ישירות לדקר ואכן הרוחות הדרום מערביות ששררו מעל האוקיאנוס באותו לילה נתנו סיכוי להגיע לדקר עם דלק מינימאלי. הוחלט להמריא ישירות לדקר עם שדה משנה בפריפורט שבסיירה ליאונה (מדינה במערב אפריקה) ומשם לרומא ולישראל.
 
 
 
בערבו של ה 20.05.1960 הועבר אייכמן מדירת המסתור למטוס לאחר שסומם חלקית
ונרשם כאיש צוות חולה. נסגרו הדלתות והמטוס היה בדרכו למסלול ההמראה, לפתע נשמע מגדל הפיקוח המבקש לעכב את הטיסה ולשלוח איש צוות למגדל. הנווט שאול שאול נשלח למגדל, הקברניט צבי טוהר החליט שבמידה ויהיה חשש שהשלטונות ירצו לעכב את הטיסה, הוא ימריא ללא רשות וגדי חסין הנווט השני ינווט את המטוס לבדו. אך למרבית המזל, שאול שאול חזר למטוס תוך זמן קצר והסתבר שהיה חוסר הבנה שולי במרשם ברישום הטיסה. בשעה 23:05 המריא המטוס לדרכו.
 
אודות לרוחות דרום מערביות ערות הצליחה הטיסה להגיע לדקר עם כמויות דלק מזעריות. אנשי הקרקע הנדהמים שאלו את הקברניט מאיפה היה לך מספיק דלק ותשובתו המפורסמת "הטלנו את מימינו לתוך המיכלים" (באנגלית).
לקראת ההמראה נעשתה הערכת מצב מחודשת והיה חשש שדבר החטיפה יפורסם והמטוס יעוכב ברומא עם קהל רב של אנשי תקשורת ופקידי מדינה. נפלה החלטה לבצע "Over flying" מעל רומא ולטוס ישירות ללוד ואכן כך היה. העיתונאים הרבים שחיכו ברומא, חיכו לשווא. המטוס נחת בלוד בתאריך 22.05.60 בשעה 06:40.
כעבור יומיים הודיע ראש הממשלה דוד בן גוריון בכנסת,
"עלי להודיע לכנסת כי לפני זמן מה נתגלה על ידי שירותי הביטחון הישראלים אחד מגדולי פושעי הנאצים, אדולף אייכמן"
"אדולף אייכמן נמצא כבר במעצר בארץ ויעמוד בקרוב למשפט בישראל בהתאם לחוק עשיית דין בנאצים ועוזריהם". 
 
 
 
קברניט הטיסה, הטייס הראשי של אל על-צבי טוהר.
 
קברניט צבי טוהר בתא הטייס של הבריטניה (Small).jpg

 
 
             מנכ"ל אל על-אלוף אפרים בן ארצי.   
מנכל אל על, אפרים בן ארצי (Small).jpg

             חלק מצוות המטוס לאחר הנחיתה ברסיפה. מימין: קורט מאייר-דייל ראשי,
             שמואל אלוני-כלכל, שומריה שבתאי-דיילת, ציפי כהן-דיילת,ג'ו דבסקי-כלכל,
             אריה פרידמן-ראש משמרת טכני.
 
       
        
חלק מצוות המטוס (Small).jpg 
            
 
 
 
 .
             לובה וולק-נציגת אל על בארגנטינה.
 
לובה וולק (Medium).jpg

 
 
מפת הטיסה (שהוכנה ע"י הנווט הראשי בטיסה שאול שאול)
מפת אייכמן (Small).jpg
שאול שאול – הנווט הראשי
שאול שאול בראיון אייכמן nueyi (Medium).jpg
 
 
מטוס הבריטניה 
מטוס הבריטניה (Small).jpg 
 
================================================================================================ 
 
 
 
 
 
29 באפריל 1973
 
מאת: חנוך אפלמן  



 
 
אל על פותחת בטיסות סדירות ללא חניה מתל אביב לניו יורק ומציגה שיא נוסף בתעופה האזרחית בימים ההם: הטיסה המסחרית הארוכה ביותר.
 
טיסות ללא חניה מניו יורק לתל אביב היו קיימות מזה זמן ובוצעו עוד בתקופת ה 707.
הודות למשטר הרוחות המערביות הקיים בחצי הכדור הצפוני, הטיסה מזרחה, מניו יורק לתל אביב ארכה בממוצע כ- 10 שעות ואילו הטיסה מערבה מתל אביב לניו יורק כ -12 שעות בממוצע.
 היה צורך להמריא במשקל יותר גבוה (יותר דלק) ולהשתמש ביותר כוח מנועים, מה שלא היה ביכולתם של שני מטוסי ה 747 הראשונים שסופקו לאל על עם מנועי JTD9-3 החלשים יחסית ומשקל המראה מכסימלי נמוך.
בתחילת חודש אפריל 1973 אל על מקבלת את המטוס השלישי AXC-X4.
 מטוס זה, בניגוד לשניים הראשונים, צויד במנועים משופרים 7-D9JT ובמשקל המראה גבוה יותר. טווח הטיסה הוגדל ל -13 שעות שאפשר לטוס ללא חניה מתל אביב לניו יורק.
הופעלה טיסה 001LY, שהפכה עד מהרה לטיסת הדגל של אל על והייתה לרוב בתפוסה מלאה.
 למרות השיפורים במטוס, הטיסה הייתה על גבולות מעטפת הביצועים והיה צורך להקטין את מספר הנוסעים ולהימנע מנשיאת מטען. ההמראות נעשו לאחר חצות, כאשר הטמפרטורה החיצונית נמוכה והרוח שקטה ורק על המסלול הארוך ביותר (26).
עם הזמן, נעשה שיפור נוסף במנועים שהפך אותם ל F7-D9JT . מנועים אלו סיפקו כוח נוסף להמראה והודות לשיפורים שבוצעו במטוס הוגדל גם משקל ההמראה המכסימלי שאיפשר לקחת את מלוא הנוסעים והמטען.
 
בתמונה, AXC-X4  747B  שביצע את הטיסה המסחרית הראשונה ללא חניה מתל אביב לניו יורק ב 29.04.73 .
 
 
4X-AXC (Small).jpg 
 
 
 
 
 
 ==================================================================================================
 
 
3 במרס 1967 - סוף עידן מטוסי ה"בריטניה" באל על
 
מאת: חנוך אפלמן
 
 
Untitled-Scanned-01 הבריטניה בתחזוקה (Small).jpg




ביום שישי, ה 3 למרץ 1967 המריא מטוס הבריטניה האחרון AGB-X4 את המראתו האחרונה משדה התעופה לוד בדרכו לבעליו החדשים "אייר ספיין" ובכך הסתיים עידן הבריטניה באל על.
רכישת מטוסי הבריטניה שנמסרו לחברה החל מספטמבר 1957 רשמו פריצת דרך משמעותית בעולם חברות התעופה.
ביצועיו של המטוס המונע על ידי ארבעה מנועי מדחף סילון היו משופרים בהרבה משאר מטוסי התובלה המונעים במנועי בוכנה שהיו בשימוש ברוב חברות התעופה הגדולות בזמן ההוא. סופר קונסטלישן ו 7-
DC.
מטוס הבריטניה טס יותר מהר, למרחק יותר גדול, בגובה רב יותר והרבה יותר שקט. מכאן קיבל גם את שם החיבה "הענק הלוחש".
תכונותיו אלו אפשרו לו בניגוד לשאר המטוסים של חברות התעופה לטוס מעל לתופעות מזג האוויר, בנתיב הקצר ביותר וללא נחיתות ביניים. יתרון משמעותי בעיקר בטיסות מעל האוקיאנוס האטלנטי.
אולם תקופת הזוהר שלו באל על הייתה קצרה, הסתיימה בשנת 1961 עם רכישת מטוסי הסילון בואינג 707  באפריל 1961.
 
 
 
Untitled-Scanned-02  הבריטניה בטיסה (Small).jpg 
 
 
 
 
 
 
 
===================================================================================================== 
 
021952 a.jpg 
021952 b.jpg 
 
 
 
 
 
 
 
================================================================================================= 
 
020149.jpg 
 
===================================================================================================
 
דצמבר 1977 ביקורו של ראש ממשלת ישראל מנחם בגין באיסמעיליה
 
מאת: חנוך אפלמן
 
לאחר ביקורו ההיסטורי ב 19.11.1977 של נשיא מצרים מר אנואר סאדאת בו שהה הנשיא המצרי בישראל וקיים שיחות עם בכירים בממשלת ישראל, נקבע התאריך 25.12.1977 למפגש גומלין בין ראשי המדינות שנערך בעיר איסמעיליה שעל גדות תעלת סואץ.
 
חברת אל על נרתמה למשימה ובצעה שתי טיסות. הטיסה הראשונה 445LY עם 103 עיתונאים ואנשי תקשורת. עם הנחיתה ירדו הנוסעים והמטוס המריא חזרה לישראל. הטיסה השנייה, 447LY הטיסה את ראש הממשלה מר מנחם בגין ופמלייתו ובה שר החוץ מר משה דיין ושר הביטחון מר עזר וויצמן,  פקידים וקציני צבא בכירים. על פי בקשתו האישית של ראש הממשלה הצטרפה לטיסה גם אשתו של ח"כ אבא אבן גב' סוזי אבן, ילידת איסמעיליה. סך הכול 35 נוסעים.
 
נתיב הטיסה היה לוד – אבו סוויר (נמל התעופה של איסמעיליה) זמן טיסה, כ 50 דקות.
 
המטוסים התקבלו בטקס צבאי מלא ובכבוד רב. ההתלהבות וההתרגשות של האורחים והמארחים הייתה רבה עם תקווה גדולה לשלום בין העמים וקץ למלחמות.
 
המטוס והצוות המתינו לשובם של המכובדים. עם תקווה גדולה בלב המריאו חזרה לישראל.
 
צוות הטיסה של ראש הממשלה:
קברניט – אמנון בלוך, מנהל צי 707B
קצין ראשון – מתי כספית
מהנדס טייס – יגאל לביא
כלכל – פרדי פיצ'וטו, יליד מצרים
2 דיילים ו 3 דיילות
 
בתמונות:
  • ראש המשלחת הישראלית למשא ומתן על השלום, מר אליהו בן אלישר  עם מארחו המצרי.
  • ראש הממשלה מר מנחם בגין, שר החוץ מר משה דיין ושר הביטחון מר עזר וויצמן מתקבלים על ידי מארחיהם המצרים.
  • משמר הכבוד המצרי בדרכו אל המטוס.
  • צוות הדיילים של המטוס.
אליהו בן אלישר (Small).jpg
מנחם בגין, משה דיין ועזר וויצמן מתקבלים בשדה התעופה אבו סוויר (Small).jpg
משמר הכבוד המצרי (Small).jpg
צוות הדיילים של המטוס (Small).jpg




 
 
 
 
================================================================================================== 
 
 
24.11.1951 תאונת מטוס אל על ליד שדה התעופה קלוטן שליד ציריך.
 
מאת: חנוך אפלמן
 
התאונה:
 
מטוס אל על מדגם סקיימסטר 4-DC מספר רשום ADB-X4 נושא מטען ללא נוסעים התרסק בשעה 0615 בניסיון נחיתה בשדה התעופה קלוטן שליד ציריך שוויצריה. מצוותו בן השבעה, נהרגו שישה. הניצול היחידי סבל פציעות קשות. המטוס והמטען נהרסו כליל כתוצאה מהתרסקות והאש שאחזה במטוס לאחר מכן.
 
הצוות:
                  Capt   T. Gibson
               Capt   R. Constant
F\O   G. Henninger             
                      F\O   T. Melly
Radio operator   M. Guercia  )הניצול היחידי)
Radio operator   M. JenSen
Flight Mechanic   S. levitas
 
מסלול הטיסה המתוכנן: 
 
לוד – איסטנבול – רומא – ציריך – אמסטרדם - פריז
 
מזג אוויר:
 
Wind 180\06 Visibility 7 Km Clouds 2\8 250 mtr 6\8 400 mtr Overcast 1000 mtr
 
מסלול בשימוש: 16
 
תמצית מסקנות ועדת החקירה השוויצרית, הסיבות לתאונה:
  • טעות בנווט, בגובה 5000 רגל המטוס דיווח שהוא נמצא מעל Rhine beacon בעוד שלמעשה היה לפחות 4,5 ק"מ מזרחית למשואה. תיקוני הכוון שהמטוס קיבל מהמגדל לא בוצעו במלואם.
  • ניסיון של הטייס לבצע נחיתת ראיה במקום נחיתת מכשירים מה שהתבקש בתנאי מזג האוויר ששררו בשדה.
  •  
    קברניט גיבסון  שירת במלחמת העולם השנייה כטייס מפציצי צלילה, ממתנדבי מח"ל במלחמת השחרור. הצטרף לאל על כטייס בכיר ומדריך טיסה.
     
    מנהלה המסחרי של אל על, אברהם ריבקינד (העובד הראשון של אל על) היה אף הוא על הטיסה בדרכו לפריס, אך בשל עייפות החליט לרדת ממנה ברומא ובכך ניצלו חייו.
     
     
     
    a rivkind.jpg

     
     התאונה בציריך נוב' 1951.jpg
     
     
      
     
     
    ======================================================================================================
     
    סאן דור
     
    2 באוקטובר 1977
     
    מאת חנוך אפלמן
     
    לאור "פתיחת השמים" לחברות שכר זרות ובשלב מאוחר יותר גם לחברות שכר ישראליות החליטה הנהלת אל על להקים חברת בת שתהיה חברת שכר בבעלות אל על ותיקרא " אל על שירותי שכר בע"מ". לחברה החדשה יהיה צביון בינלאומי כך שתוכל לטוס גם ליעדים מחוץ לישראל  ובכך להוות גורם תחרותי לחברות השכר הזרות.
     
    בתאריך 20.09.1977 פנה מנכ"ל אל על מרדכי בן ארי ליצחק שנדר לפעול מטעם אל על לייסד ולנהל בפועל את החברה החדשה. בראשית דרכה היעד המרכזי היו אתרי הנופש באירופה.
     
    בתאריך 02.10.1977 הוכרז רשמית על הקמת החברה ורישומה בספר החברות. הטיסה הראשונה בוצעה באפריל 1978 במטוס חכור BAC 11 לרומא וכבר במאי שנה זו החלו טיסות סדירות במטוסים שהוחכרו מאל על וצבועים בצבעי וסמלי החברה מוטסים על ידי צוותי אוויר של אל על.
     
    בתאריך 27.09.1981 שונה שמה ל"סאן דור נתיבי אוויר בין לאומיים" עם השנים הרחיבה סאן דור את יעדיה למדינות חבר העמים באירופה ובאסיה,  איי סיישל ומומבסה באפריקה וליעדים נוספים.
     
    נכון לשנת 2008 הפעילה החברה  באופן סדיר שני מטוסים 757 ומטוסים נוספים על פי הצורך כאשר הנוסעים נהנים מכול ההטבות הניתנות לנוסעי אל על הרגילים.
     
    בשנת 2007 הטיסה החברה למעלה מ269,000 נוסעים ליותר מ30 אתרי נופש. בנוסף עוסקת החברה בשיווק חבילות נופש וטיסות מיוחדות לחברת האם אל על. פעילות החברה בשנים אלה הייתה תרומה משמעותית למאזנה החיובי של החברה.
     
    כיום, עקב סיבות מנהלתיות ואחרות מנועה החברה זמנית מלהפעיל טיסות בשמה ופעילותה מתרכזת בשיווק טיסות נופש וטיסות מיוחדות עבור חברת האם אל על.
     
     
    יצחק שנדר.jpg 
    יצחק שנדר
    Untitled-Scanned-04  צוות סאן דור בנהולו של אורי דנוך (Small).jpg 
    צווות סאן דור ומנכ"לה אורי דנור
    Untitled-Scanned-07  צוות סאן דור בניהולו של אורי דנוך על רקע 757 בצבעי החברה (Small).jpg 
     
    צווות סאן דור ומנכ"לה אורי דנור
    gg899700.jpg 
     
     
     
    =================================================================== 
     
     
    נכשל ניסיון של מחבלים פלסטינים לחטוף מטוס נוסעים של אל על
    6 בספטמבר 1970
     
    מאת חנוך אפלמן
     
     
    בתאריך 06.09.1970 המריאה טיסת אל על מתל אביב לניו יורק עם נחיתת ביניים באמסטרדם.
     
    המטוס, 707-B  ATB-X4 נחת בשדה התעופה סכיפול ללא אירועים מיוחדים.
     
    לפני ההמראה לניו יורק, ארבעה מחבלים, מארגונו של ג'ורג' חבש ניסו לעלות על טיסת אל על אולם עלייתם של שניים מהם נמנעה על ידי צוות ביטחון של אל על.
     
    שני המחבלים שהצליחו לעלות על הטיסה היו לילה חאלד, ערביה ילידת חיפה ופטריק ארגולו אזרח ניקרגואה. זמן קצר אחרי ההמראה שלפו השנים אקדח ורימוני יד, איימו לפוצץ את המטוס אם לא יפתחו להם את דלת תא הטייסים.
     
    הקברניט, אורי בר לב שנודע לו בקשר שמתקיימת חטיפה, סרב לפתוח את הדלת והפנה את המטוס בחטף למצב בו אבדו המחבלים את שווי משקלם.
     
    בקרב יריות שהתחולל לידי דלת תא הטייסים הנעולה בין הדייל הראשי שלמה וידר שנאבק עם המחבל בידיים חשופות ומאבטח המטוס, נהרג החוטף מיריות של המאבטח ואילו לילה חאלד נוטרלה לאחר שהרימון שבידה לא התפוצץ.
     
    החטיפה נכשלה אולם שלמה וידר ספג לא מעט קליעים והקברניט החליט לבצע נחיתת חרום בלונדון על מנת להציל את חייו.
     
    באותו יום הצליחו המחבלים לחטוף 4 מטוסי נוסעים אחרים. TWA, PANAM, וSWISS AIR ולהנחיתם בשדה זרקא שבירדן ומטוס של BOAC שהונחת בקהיר.
     
    לאחר מו"מ שנכשל, פוצצו המטוסים. (את מטוס PANAM חטפו שני המחבלים שלא הצליחו לעלות על מטוס אל על באמסטרדם).
     
    לילה חאלד נעצרה על ידי המשטרה הבריטית אך שהתה בכלא רק כחודש ימים. היא שוחררה בעקבות מו"מ במסגרת עסקת חליפין לשחרור בני הערובה שהיו בשאר המטוסים שנחטפו באותה סדרה של חטיפות מטוסים.
     
     
    צוות מטוס אל על:
     
    קברניט – אורי בר לב
    קצין ראשון – אריה עוז
    מהנדס טייס – אורי זך
    דייל ראשי (פרסר) – שלמה וידר
    דיילת ראשית (הוסטס) – ג'נט דמירג'אן
     
     
     
     
     Untitled-Scanned-10  מימין לשמאל-קב' אורי בר לב, דיילת בכירה ג'נט דרמיג'אן, דייל בכיר אברהם איזנברג (Medium).jpg
     
     מימין קברניט אורי ברלב, דיילת בכירה ג'נט דרמיג'אן, דייל בכיר אברהם איזנב 
     
    Untitled-Scanned-11  מסיבת עיתונאים לאחר הגעת הצוות ארצה (Small).jpg 
     
    מסיבת עתונאים לאחר הגעת הצוות ארצה
     
    Untitled-Scanned-01 מנכל אל על מרדכי בן ארי מברך את הכלכל שלמה וידר שנפצע בנסיון חטיפת מטוס אל על (Small).jpg 
     
    מנכ"ל אל על מרדכי בן-ארי מברך את הכלכל שנפצע שלמה וידר
     
     
     
     
     
    ==============================================================
    herzel0.jpg 
     
    herzel2.jpg 
     
    herzel3.jpg 
    ==============================================================
     
    07121 month0.jpg 
     07121 month1.jpg
     07121 month2.jpg
     
     
     
     
    ======================================================================================== 
     
     
    יוני 1971
     
    june 2012 apelman0.jpg 
     june 2012 apelman1.jpg
     june 2012 apelman2.jpg
    ================================================================================june 2012 apelman3.jpg
    june 2012 apelman4.jpg 
     
    ====================================================================================
     
     
     
     
    מבצע שלמה
    מאי 1991
     
    הכין לאתר חנוך אפלמן
    רקע
    ב 5 לינואר 1985בעקבות הדלפה לעיתונות ונפילתו של שליט סודן שהעלים עין מהמבצע. הופסק "מבצע משה" בו הוברחו יהודים מאתיופיה לסודן ומשם בדרך הים באמצעות חיל הים הישראלי לישראל.
    בסודן נשארו תקועים כ 15,000 יהודים אתיופים שממשלת אתיופיה מסרבת לקבלם חזרה והממשל החדש בסודן מאיים על חייהם.
     
    החזרה לאתיופיה
    בשנת 1989, עם ההתחממות היחסים בין ישראל ואתיופיה, הותר ליהודים לחזור ולהגיע לאדיס אבבה שם יאספו במחנות בתקווה לקבל אשור לעלות ארצה.
    ישראל, שסייעה לנשיא מנגיסטו במלחמתו במורדים בנשק ובאמון הצבא, קבלה בתמורה אישור עקרוני להיכנס למשא ומתן בדבר שחרור היהודים.
    בראשית שנת 1991, חל שינוי ביחסי הכוחות וכוחות המורדים איימו על שלטונו של מנגיסטו ושוב גורל היהודים היה נתון לסכנה מידית.
    במשא ומתן ממושך, בעזרתה של ארצות הברית הושגה הסכמה להטסת היהודים מאתיופיה לישראל.
     
    ההטסה ארצה
    באפריל תחילת מאי אותה שנה, חלה התקדמות משמעותית של כוחות המורדים. הנשיא מנגיסטו נמלט מהמדינה  ונפילתה הקרובה של הבירה אדיס ושדה התעופה הסמוך לה הייתה רק שאלה של זמן. המצב הקשה שנוצר הכריע את הכף. תמורת סיוע בהמלטות הנשיא ועוזריו ותשלום סכום כסף לא מבוטל ניתן האור הירוק להטסה מיידית של יהודי אתיופיה ששהו כל אותו זמן במחנות ליד אדיס.
    ממשלת ישראל הורתה מיד לצה"ל לפתוח במבצע הצלה של יהודי אתיופיה שנקרא בשם "מבצע שלמה" בפיקודו של אמנון ליפקין שחק.
    במהלך 36 שעות (בין ה 24 ל 25 למאי) טסו 30 טיסות של חיל האוויר הישראלי ושל חברת אל על (צוותי ומטוסי אל על גויסו בצו 8) והעלו ארצה 15,000 עולים.                     
    במבצע לקחו חלק חשוב "הג'וינט" וה"מוסד" ומאות לוחמים של יחידת שלדג שאבטחו את שדה התעופה של אדיס אבבה.
    זמן קצר לאחר סיום המבצע נפלה הבירה אדיס בידי המורדים.                                  
     
    חילוצם המידי קודם לכן הצילם מגורל לא ידוע תחת השלטון החדש.
     
    scan0003.jpg 
     
     scan0008.jpg
     
     
    ================================================================================================= 
    0486168.jpg 
    ================================================================================================ 
    031954.jpg 
     
     
    ================================================================================================= 
    ==================================================================================
     
     
     
     ==========================================================================================================

     
     
    ======================================================================================================== 
    july 550.jpg 
     
    july 551.jpg 
     
    july 552.jpg 
     
     
    july 553.jpg 
     
     
     
    =========================================================================================================== 
    הטיסה הראשונה ללא חניה מניו יורק לשדה התעופה לוד
    יוני 1961
    הכין לאתר חנוך אפלמן
     
     
    מטוס ה 707-B  ATA-X4 המונע על ידי 4 מנועי רולס רויס ונושא 97 נוסעים, המריא משדה התעופה הבינלאומי של ניו יורק "אידלווילד"
     
    בתאריך 15.06.1961 בשעה 21:30 זמן מקומי ונחת בשדה התעופה לוד למחרת בשעה 13:39 זמן מקומי.
     
    המטוס גמא את המרחק של 5760 NM (מיילים ימיים) בזמן שיא של 9 שעות ו 33 דקות.
     
    בטיסה זו הושגו שני שיאי תעופה היסטורים: 1. הטיסה ללא חניה הארוכה ביותר  2. הזמן הקצר ביותר בנתיב ניו יורק – לוד.
     
    לאחר הטיסה הזו החליטה חברת אל על לקיים טיסה שבועית ללא חניה בנתיב זה בכל יום חמישי בשבוע. המראה בשעה 21:30 זמן מקומי.
     
    first direct flight ny lod 1.jpg
    לפני ההמראה של טיסת אל על ללא חניה מניו יורק ללוד, קברניט תום ג'ונס (משמאל) מפקד המטוס, ראש אגף מבצעי אוויר בחברת אל על, מקבל את מיטב הברכות ממר קלרנס ד' צ'מברלין, שהיה הטייס הראשון שהטיס את טיסת נוסעים הראשונה ללא חניה מניו יורק לאירופה בחודש מאי 1927.
     
    first direct flight ny lod 2.jpg

    מר צ'מברלין היה אחד האורחים בסעודה שנערכה על ידי החברה לחלוצי תעופה שהיו נוכחים בהמראתו ההיסטורית של צ'רלס לינדברג מארצות הברית לאירופה.
     
    first direct flight ny lod 3.jpg
    האורחים המכובדים על מדרגות המטוס
     
    first direct flight ny lod 4.jpg
    תעודת הכבוד שהוענקה לכל נוסע בטיסה זו
     
     
    ======================================================================================================
     

     
     
     
    ========================================================================================================= 
     
    29 באפריל 1951
     
    טיסת הבכורה של אל על לניו יורק
    הכין לאתר חנוך אפלמן
     
     
    ב 29 אפריל 1951 בשעה 11:00 בבוקר המריא "קוני" של אל על AKA -X4  משדה התעופה לוד בטיסת בכורה לשדה התעופה אידלווילד שליד ניו יורק.
     
    זמן הטיסה המתוכנן היה 30 שעות. בנתיב הטיסה תוכננו נחיתות באתונה, לונדון, שאנון, גנדר וניו יורק לשם הגיע המטוס בשעות הבוקר המוקדמות של   ה 1למאי.
     
    בין נוסעי המטוס היה שר האוצר דאז, מר אליעזר קפלן שטס לארצות הברית לפתיחת המגבית היהודית. כמו כן נלוו לטיסת הבכורה עיתונאים ואישים בכירים נוספים.
     
    קונסטלישן AKA-X4 היה הקוני השני שהגיע ללוד לאחר שהחברה רכשה 3 מטוסים דומים ששופצו והותאמו לאל על במכון הבדק של אל שווימר בברבנק שבקליפורניה.
     
    לאחר שהסתיימו עבודות השיפוץ הוטס המטוס לניו יורק שם התקבל בטקס קבלת פנים מטעם עירית    ניו יורק (בתמונה).
     
    לאחר מכן, המריא המטוס בדרכו ארצה לשם הגיע ב 24 למרץ כשהוא מביא איתו את חברי התזמורת הפילהרמונית הישראלית שחזרו ממסע הופעות בארצות הברית.
     
     
     
     
     Untitled-Scanned-03  מטוס אל על בניו יורק 1951.jpg
     
     
     
    ======================================================================================================
     
     
     
    26 בפברואר 1949
     
    אל רוכשת לראשונה מטוסים
     
     הכין לאתר חנוך אפלמן
     
    בפעם הראשונה אל על רוכשת שני מטוסים.
     
    בפברואר ובמרס 1949 אל על רכשה שני מטוסי סקיימסטר 4-DC מחברת "אמריקן אייר ליינס. המטוסים נרכשו במימון ממשלת ישראל וארגונים יהודים בארצות הברית. מטוס הסקיימסטר הוכיח את עצמו בשרות בנות הברית במלחמת העולם ובשרות לת"א  (להק תובלה אווירית) במלחמת השחרור כמטוס יעיל, אמין ונוח לתפעול הן כמטוס תובלה והן כמטוס נוסעים. עם השקתם של המטוסים החדישים, ה 6-DC והקונסטלישן ורכישתם על ידי חברות התעופה דאז, ירד מחירם של מטוסי  ה 4-DC והם נמצאו מתאימים לרכישה על ידי חברת אל על. המטוסים עברו שיפוץ רבתי בארצות הברית ולאחר מכן הוטסו ארצה על צוות בפיקודו של הקברניט מוריס קאופמן. המטוס הראשון "רחובות" (ACC) נחת בארץ  ב03.04.1949 ואילו המטוס השני (ACD) בסוף חודש מאי אותה שנה. כחודש לאחר מכן החלה אל על לקיים טיסות סדירות ליעדים באירופה. קברניט מוריס קאופמן המשיך לטוס בשרות אל על ונחשב כטייס הראשון של אל על.
     
    X-ACC4 "רחובות" על שם עירו של ד"ר חיים וויצמן, הנשיא הראשון של מדינת    ישראל. (זה אינו המטוס שהביאו ארצה מג'נבה בספטמבר 1948).
     
    4X-ACC סקיימסטר, רחובות.jpg

     
    4X-ACD "הרצל" המטוס שהביא את עצמותיו של חוזה המדינה בנימין זאב הרצל לקבורה בישראל
     
    4X-ACD  הרצל.jpg

     
     
     


     
    ========================================================================================================= 
     


     
     
    יולי 1968
    באדיבות מוטי פנסו
     
    חטיפת מטוס אל על לאלג'יריה
    חטיפת מטוס אל על לאלג'יריה אירעה בלילה שבין 22-23 ביולי 1968מטוס נוסעים של חברת אל על בטיסה 426 מרומא לנמל התעופה לודנחטף על ידי מחבלים מהחזית העממית לשחרור פלסטיןכשעל סיפונו 38 נוסעים ועשרה אנשי צוות והונחת באלג'יריה. חטופי המטוס שוחררו לאחר משא ומתן בין ממשלות ישראל ואלג'יריה ולאחר שישראל שיחררה 24 מחבלים "ללא דם על הידיים". זה היה מקרה החטיפה הראשון של מטוס על רקע הסכסוך הישראלי-פלסטיני.
    ·          
    רקע
    ארגון החזית העממית לשחרור פלסטין נוסד על ידי ד"ר ג'ורג' חבש וד"ר ודיע חדאד ב-11 בדצמבר1967. מטרתו המוצהרת של הארגון הייתה "שחרור פלסטין כולה במאבק מזוין והקמת מדינה פלסטינית דמוקרטית וסוציאליסטית". לשם כך אימן הארגון מספר אלפי לוחמים במימון סוריה וברית המועצות וגורמים אנטי ישראליים אחרים. חבש וחדאד, יושבי ראש הארגון, החליטו בשנת 1968 להעצים את פעילותם באמצעות פעולת טרור ראוותנית - "לדחוף את הבעיה הפלסטינית לגרונו של העולם", על פי הגדרתם.
    חטיפת המטוס
    מטוס אל על מדגם בואינג 707 שהגיע מנמל התעופה הית'רו בלונדון נחת בנמל התעופה לאונרדו דה וינצי-פיומיצ'ינו הסמוך לרומא ולאחר מכן המריא בשעה 23:07, כמתוכנן, אל נמל התעופה לוד.
    כעשרים דקות לאחר ההמראה, כשהמטוס הגיע לגובה 33,000 רגל, פרץ לתא הטייס אחד משלושת המחבלים. הטייסים חשבוהו לשיכור וביקשו מהדיילת להוציאו. בעת הנסיון להוציאו התנגד המחבל ושלף אקדח. הקצין הראשון, מעוז פורז שישב בצד החבוי של תא הטייס הכה על ידו של המחבל במטרה להפיל את האקדח. בתגובה הכה המחבל את פורז בראשו בקת האקדח ופצע אותו. ולאחר מכן ירה לכוון ראשו אך החטיא ופגע במנורה שבתא הטייס. המחבל ניסה לירות בפורז בשנית אך נתקל במעצור באקדח. בשלב זה ניסה המחבל לשלוף את הנצרה מרימון יד שהחזיק בידו השנייה. קברניט המטוס, עודד אברבנאל, ביקש להרגיע את המחבל ואמר לו שינחית את המטוס בכל מקום שיתבקש.
    בתוך כך פנה הקצין הראשון למהנדס הטיסה וביקש ממנו שיעלה את המטוס לגובה רב כך שהכרת הנוסעים תתערפל ללא חמצן ואילו הטייסים ישתמשו במסיכות החמצן כך שיוכלו להשתלט על האירוע. אך המחבל מנע זאת ואיים על פורז כהשצמיד את קנה האקדח לעורפו של הקצין הראשון.
    מחבל אחר נכנס לתא הטייס והודיע במכשיר הקשר לבקר טיסה: "זהו אינו מטוס אל-על. זהו אל-אסיפה 707, קיבלנו הוראה לטוס לאלג'יר". המטוס נחת באלג'יריה בשעה 00:35. לאחר הנחיתה באלג'יריה שוחררו כל הנוסעים שאינם ישראלים. ארבעה ימים מאוחר יותר שוחררו הנשים והילדים הישראלים.
    לאחר שחרורם של הזרים, הנשים והילדים, הוחזקו שבעה מאנשי צוות המטוס וחמישה נוסעים במעצר בבסיס של משטרת הביטחון האלג'יראית סמוך לשדה התעופה. במסיבת עיתונאים שקיימו החוטפים בשיתוף פעולה עם השלטונות האלג'יריים הם דרשו שישראל תשחרר אסירים פלסטינים שהיו כלואים בישראל.
    תחילה סירבה ישראל להיענות לדרישות החוטפים ודרשה מאלג'יריה לשחרר ללא דיחוי את המטוס ואת החטופים, אולם בהמשך נאלצה לנהל משא ומתן עם החוטפים ועם שלטונות אלג'יריה בתיווכה של ממשלת איטליה. מדינות העולם הפעילו לחץ לשיחרור החטופים, וב-13 באוגוסט 1968 הטיל איגוד הטייסים הבינלאומי חרם של שלושה ימים על הטיסות לאלג'יריה, בשל סיועה לחוטפי המטוס.
    במהלך המשא ומתן תירגל צה"ל מבצע מוסק לשחרור החטופים אך משה דיין לא אישר את ביצוע המבצע.
    לבסוף הודיעה אלג'יריה שתסכים לשחרר את המטוס ואת החטופים, אם ישראל תשחרר מספר מחבלים. ישראל נענתה לבקשה, ושיחררה באמצעות הצלב האדום 24 מחבלים "שידיהם אינן מגואלות בדם", כפי שהוגדר אז בממשלה. המטוס והחטופים שוחררו ונחתו בישראל 39 ימים לאחר החטיפה.
    אחרית דבר
    מטרות החטיפה הושגו על ידי המחבלים במלואן: מטוס ישראלי נחטף בהצלחה למדינת ערב ללא נפגעים למחבלים. החטיפה נסקרה באינטנסיביות באמצעי התקשורת בעולם ואיתה הבעיה הפלסטינית. ישראל ניהלה עם ארגון טרור משא ומתן והסכימה לשחרר מחבלים.
    לאחר חטיפת המטוס המוצלחת מבחינתם של המחבלים, יזמו ארגוני הטרור שורה של פעולות טרור נוספות, חלקן הגדול כנגד התעבורה האווירית לישראל וממנה.
    פעולות אלה הביאו את ממשלת ישראל להגיב באמצעים שונים ובהם פיצוץ מטוסי נוסעים בשדה התעופה של ביירות במבצע תשורה (זאת משום שהמחבלים שחטפו את מטוס אל על יצאו מלבנון בידיעת ממשלתה).
    החטיפה וסדרת אירועי הטרור כנגד מטוסי אל על שלאחריה הביאו את ישראל לנקוט באמצעי בידוק ביטחוני ואמצעי ביטחון נוספים מהקפדניים בעולם התעופה האזרחית. הוקמה "יחידת האבטחה של התעופה האזרחית" שהופעלה על ידי שרות הביטחון הכללי כן החלו להתגבש כללים לניהול משא ומתן עם מחבלים, והערכות למתארי חילוץ והשתלטות על אירועי טרור על ידי יחידות מיוחדות.
     
    חטיפת מטוס אל על לאלג'יריה

    מטוס אל על מדגם בואינג 707
    סיכום
    תאריך
    גורם
    אתר
    מוצא
     שדה התעופה הית'רובריטניה
    חניית ביניים
    יעד
    הרוגים
    אין
    פצועים
    אין
    כלי טיס
    סוג כלי הטיס
    מפעיל
    נוסעים
    38
    אנשי צוות
    10
    ניצולים
    48
     
     
     
     
    ============================================================================================================= 
     
     
     
    =========================================================================================
     
     
     
     
     
    ======================================================================================================
    051961168.jpg051961170.jpg 
     
      
     
     
       

     לחץ לחזור לדף הבית

     

     

     

     


    ====​​​​​



    ==============-------------------------------